交通信号控制系统，可联网远程管理。通过设置控制系统的时间，合理放行车辆。 随着交通路面的复杂性增高，控制系统越来越多元化智能化，可以通过遥控侧门快捷控制。更加合理解决道路拥挤时铁骑不懂操作时更容易简单的进行管控。 产品支持多相位多时段放行方式，可以设置高峰期平峰期的时长。

联网型智能交通信号控制机是经过城市交通领域各种设备和系统的开发和生产所积累的雄厚技术实力和经验，借鉴和吸收国外的***技术和控制理念，研制开发出的能***限度满足城市交通中各种控制需求的交通信号控制机。 结构紧凑合理，便于维护和功能扩充。 设置完全独立的纯硬件系统监控电路，确保设备长期可靠运行; 常规通讯可兼容光纤和电话线两种方式，也可根据需求扩展TCP/IP协议的网络通讯方式。 联网实时协调控制:通过与指挥中心通讯机连接，实现数据双向实时传输;信号机可及时上报现场各种交通参数和工作状态;中央控制系统可实时下发控制命令，进行远程同步步进遥控。 现场手动控制:可通过控制面板在路口现场进行手动步进控制或手动强制黄闪控制

使用说明： 产品开机后默认出厂设置，可以通过修改方案进行更改红绿灯的放行时长、 操作如下： 通过功能键选择需要的菜单，设置菜单放行方式与时间来管控路口，设置菜单时配合小地图进行点亮所需要的红绿灯为绿灯。通过设置多个步骤来合理放行十字路口的红绿灯变化

产品适用于各种交通十字路口T字路口，多岔路口，环岛路口的控制。 常见的放行方式： 1.对流放行，（东西直行同时放行，南北同时放行） 2.单方向放行（东西南北四个方向单独进行分开放行）

技术参数 执行标准 GB25280-2016 工作电压 AC110V/220V±20% (电压可通过开关切换) 工作频率 47Hz~63Hz 空载功率 ≤15W 整机额定负载功率 2200W 机动运行时序（有特殊的时序状态生产前需声明） 全红(可设置) →绿灯→绿闪(可设置) →黄灯→红灯 人行灯运行时序 全红(可设置) →绿灯→绿闪(可设置)→红灯 每一路额定驱动电流 *** 每一路耐浪涌冲击电流 ≥100A ***独立输出通道数 44 ***独立输出相位数 16 可调用的菜单数 32 用户可设置菜单（运行阶段配时方案）数 30 每个菜单最多可设置的步伐数 24 每天最多可设置的时段数 48 每一单步的运行时间设置范围 1～255 全红过渡时间设置范围 0～5S 黄灯过渡时间设置范围 1~9S 绿闪设置范围 0~9S 使用温度范围 -40℃~+80℃ 相对湿度 <95% 设置方案保存（断电时） 10 年 时间误差 年误差<2.5 分钟(在 25±1℃的条件下) 一体式箱体尺寸 1250*630*500mm 独立式箱体尺寸 472.6*215.3*280mm
为什么不是先设置平日方案，再设置菜单设置？ 答：其实是可以先设置平日方案，再设置菜单设置的，但是我们在设置平日方案的时候，要知道刚才设置的菜单号是什么？所以在这里，我们是先设置好菜单号，再返回设置平日方案的；或者你也可以先设置平日方案，在设置的时候选择好你想要的菜单号，如：01，那么设置平日方案以后，再去设置01菜单号的绿灯放行状态。 平日方案设置时需要先设置0：00分开始，24：00结束。0：0分至24：0分中间可以设置多个时间段。